Σχετικά με τη βαθμιδωτή μηχανή / τη θέρμανση του κινητήρα βηματισμού
1.η αρχή της θέρμανσης του κινητήρα / της βαθμίδας θέρμανσης:
Οι τύποι κινητήρων που συνήθως βλέπουμε είναι εσωτερικά πυρήνες σιδήρου και ρόλοι περιέλιξης. Οι περιελίξεις έχουν αντοχή και η ισχύς θα προκαλέσει απώλειες. Η απώλεια είναι ανάλογη προς το τετράγωνο της αντίστασης και του ρεύματος. Αυτή είναι η απώλεια χαλκού που λέμε συχνά. Αν το ρεύμα δεν είναι τυποποιημένο DC ή ημιτονοειδές κύμα, αυτό θα προκαλέσει επίσης αρμονικές απώλειες. ο πυρήνας έχει υστέρηση Η επίδραση δινορρευμάτων παράγει επίσης απώλειες σε ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο. Το μέγεθος του σχετίζεται με το υλικό, το ρεύμα, τη συχνότητα και την τάση. Αυτό ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Τόσο η απώλεια χαλκού όσο και η απώλεια σιδήρου εκδηλώνονται ως θερμότητα, η οποία επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα. Οι βαθμιδωμένοι κινητήρες αναζητούν γενικά την ακρίβεια τοποθέτησης και την ροπή, η απόδοση είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά μεγάλο και τα αρμονικά συστατικά είναι υψηλά, η συχνότητα των εναλλασσόμενων ρευμάτων αλλάζει με την ταχύτητα, και η κατάσταση είναι πιο γενική Σοβαρή κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος.
2. το εύλογο εύρος της βαθμωτής θέρμανσης κινητήρα / βηματικού κινητήρα:
Ο βαθμός στον οποίο επιτρέπεται η θερμότητα του κινητήρα εξαρτάται κυρίως από την εσωτερική μόνωση του κινητήρα. Η εσωτερική απόδοση μόνωσης θα καταστραφεί σε υψηλές θερμοκρασίες (πάνω από 130 μοίρες). Εφόσον το εσωτερικό δεν υπερβαίνει τους 130 μοίρες, ο κινητήρας δεν θα βλάψει τον δακτύλιο και αυτή τη στιγμή η θερμοκρασία επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 μοίρες. Ως εκ τούτου, η θερμοκρασία επιφανείας του μοτέρ βήματος είναι 70-80 μοίρες είναι κανονική. Μια απλή μέθοδος μέτρησης της θερμοκρασίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ένα θερμόμετρο και μπορεί επίσης να εκτιμηθεί κατά προσέγγιση: Μπορείτε να αγγίξετε για περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο από 60 μοίρες με το χέρι σας. μπορείτε να το αγγίξετε μόνο με το χέρι σας, περίπου 70-80 βαθμούς? Αν είναι περισσότερο από 90 μοίρες
3. Η βαθμίδα του κινητήρα / της βαθμιδωτής θέρμανσης του κινητήρα αλλάζει με ταχύτητα:
Με την τεχνολογία συνεχούς ρεύματος, ο βηματικός κινητήρας διατηρεί σταθερό ρεύμα τόσο σε στατικές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες για να διατηρεί σταθερή ροπή. Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή σε κάποιο βαθμό, η εσωτερική ηλεκτροκινητική δύναμη του κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά και η ροπή θα μειωθεί επίσης. Επομένως, η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια χαλκού σχετίζεται με την ταχύτητα. Οι στατικές και χαμηλές θερμοκρασίες είναι γενικά υψηλές και οι υψηλές θερμοκρασίες είναι χαμηλές. Ωστόσο, η μεταβολή της απώλειας σιδήρου (αν και το ποσοστό είναι μικρό) δεν συμβαίνει πάντοτε, και ολόκληρη η θερμότητα του κινητήρα είναι το άθροισμα των δύο, έτσι τα παραπάνω είναι απλά μια γενική περίπτωση.
4. Η επίδραση της θέρμανσης:
Αν και η θέρμανση του κινητήρα γενικά δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δεν είναι απαραίτητη για τους περισσότερους πελάτες. Αλλά όταν είναι σοβαρό, θα έχει κάποια αρνητικά αποτελέσματα. Για παράδειγμα, εάν ο συντελεστής θερμικής διαστολής κάθε τμήματος του εσωτερικού μέρους του κινητήρα προκαλεί ελαφριά αλλαγή της διαρθρωτικής τάσης και του εσωτερικού διακένου αέρα, θα επηρεάσει τη δυναμική απόκριση του κινητήρα και η υψηλή ταχύτητα θα βγει εύκολα βήμα. Ένα άλλο παράδειγμα είναι η υπερβολική θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα, όπως οι ιατρικές συσκευές και ο εξοπλισμός δοκιμής υψηλής ακρίβειας. Επομένως, πρέπει να διεξάγεται ο απαραίτητος έλεγχος της θέρμανσης του κινητήρα.
5.για να μειώσετε τη θέρμανση του μοτέρ βηματισμού / βηματικού κινητήρα
Για να μειωθεί ο πυρετός είναι να μειωθεί η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου. Μειώστε την απώλεια χαλκού σε δύο κατευθύνσεις, μειώνοντας την αντίσταση και το ρεύμα, που απαιτεί την επιλογή του τύπου ηλεκτρικής αντίστασης όσο το δυνατόν μικρότερη και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα είναι μικρό, για τον κινητήρα δύο φάσεων, δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα σειρά με παράλληλους κινητήρες. Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις της ροπής και της υψηλής ταχύτητας. Για τον επιλεγμένο κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιηθεί πλήρως η λειτουργία αυτόματης ρύθμισης ημι-ροής και η λειτουργία εκτός σύνδεσης του οδηγού. Ο πρώτος μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε στατική κατάσταση και ο τελευταίος απλά διακόπτει το ρεύμα. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης έχει κυματομορφή κοντά στο ημιτονοειδές ρεύμα, λιγότερες αρμονικές και λιγότερη θέρμανση του βηματικού μοτέρ. Δεν υπάρχουν πολλοί τρόποι για να μειωθεί η απώλεια σιδήρου και το επίπεδο τάσης σχετίζεται με αυτό. Αν και οι κινητήρες υψηλής τάσης θα φέρουν χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, θα αυξήσουν επίσης την παραγωγή θερμότητας. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να επιλέξουμε το κατάλληλο επίπεδο τάσης οδήγησης, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ταχύτητα, τη σταθερότητα και τη θερμότητα, τον θόρυβο και άλλους δείκτες.